Interview de Nico Daubenfeld A propos du parking de l'Hôtel du Conseil d'Etat

Interview de Nico Daubenfeld

Architecture & Bâtiment:

On vous connaît pour votre activité d'as censoriste et on vous retrouve dans un parking mécanique, en quoi ces deux activités sont-elles complé mentaires?

Nico Daubenfeld:

Ill est vrai que les parkings mécaniques ne sont pas en principe du domaine des ascenso ristes. Il y a des sociétés spécialisées dans ce domaine. Le leader techno logique dans ce genre d'équipement est la société Wöhr, qui équipe les plus grands projets de par le monde, et qui est représentée au Grand Duché de Luxembourg par GT Otis depuis 30 ans!

Pour répondre précisément à votre question, cette installation est unique au monde en raison des synergies entre parking mécanique et ascen seur, car nous avons intégré toutes les commandes du parking dans celles de l'ascenseur.

Architecture & Bâtiment:

Pourquoi avoir choisi ce type de parking?

Nico Daubenfeld:

L'espace réduit ne laissait pas d'autre choix. Nous avons doté le bâtiment du Conseil d'Etat d'un système de parking automatisé de la toute dernière génération. Sa capacité est de 46 voitures qui sont stockées automatiquement par le sys tème sur des palettes comme dans un hall de stockage pour marchandises. L'utilisateur dépose sa voiture dans un garage qui semble classique, mais qui est équipé d'une palette rotative et qui forme déjà en soi la place de par king stockée plus tard dans l'espace de stockage. Il donne au système le numéro de sa place de parking, puis la voiture est ensuite automatiquement rangée à l'emplacement le mieux adapté en subissant au préalable un examen de ses dimensions et de son poids, afin d'optimiser au maximum l'espace dans le parking.

Architecture & Bâtiment:

Qu'est ce que ce parking a d'unique au monde?

Nico Daubenfeld:

Nous avons déve loppé, ensemble avec Wöhr, un systè me de commande qui permet, depuis l'ascenseur, de demander le retour de la voiture. Le grand avantage de cette intégration aux commandes des ascenseurs est que, grâce à l'efficacité et à la vitesse de débarquement des voitures, l'utilisateur qui vient de l'ex térieur avec son véhicule ou qui sort de son appartement privé trouve à son arrivée dans le sous-sol sa palette de parking respectivement sa voiture déjà tournée dans le bon sens pour se garer, respectivement pour partir.

Une telle intégration est unique au monde et un logiciel commun a été développé entre Wöhr et GT Otis. Le parking installé est un Parksafe 580 modifié avec l'intégrateur GT Otis.

Architecture & Bâtiment:

Combien de place peut-on gagner avec un tel système par rapport à un parking classique?

Nico Daubenfeld:

Tout dépend de la situation architecturale. Pour faire simple, un tel système a besoin, pour un même nombre de voitures, de trois fois moins d'espace en moyen ne car il permet d'épargner les che mins d'accès ainsi que toutes les ins tallations techniques d'éclairage, de ventilation, etc. De plus, la hauteur dont on a besoin est modulée auto matiquement en fonction de la taille et du poids du véhicule. On gagne donc de la place horizontalement et verticalement.

Dans le cas du Conseil d'Etat, la ques tion ne se posait même pas car il n'y avait pas la possibilité technique d'ins taller des parkings traditionnels.

Architecture & Bâtiment:

Quelles difficultés avez-vous dû surmonter?

Nico Daubenfeld:

Ce genre d'installa tion est très complexe d'un point de vue technique. Pensez que plus de 50 moteurs différents sont nécessaires pour faire fonctionner le système. Nous avons naturellement estimé nécessaire que nos techniciens connaissent jusqu'au dernier détail de cette technologie pour pouvoir garantir à long terme son entretien et les éventuels dépannages.

Ainsi, ce sont nos propres techni ciens qui ont réalisé le montage et la mise en service des installations sous la direction des ingénieurs de Wöhr. Aujourd'hui, nous pouvons affirmer que GT Otis est capable d'intervenir pour n'importe quelle prestation d'entretien sur ce genre d'équipement.

rue Sigefro

Opération: entrée au parking

A) En tenant la clé devant le lecteur de cartes dans la colonne d’appel de l’ascenseur monte-voiture, l’embarquement est préparé t En même temps, le parking automatiqué^pdéjà en pré paration au rangement du véhicule. Un sig es al acoustique, un texte sur le display et les feux, changeant vers ROUGE, confirment la mise en marche.

B) Après l’entrée dans le monte-voiture, les portes ferment et le départ est déclenché automatiquement. Le moteur doit être coupé pendant la course!

C) A partir de la sortie de l’ascenseur, on accède directement au secteur d’entrée du Parking automatique. Après avoir arrêté le véhicule sur la palette rotative, le moteur doit être coupé, le frein à main tiré, les portes et le coffre du véhicule fermés. Incliner les rétroviseurs extérieurs, rentrer l’antenne. Le véhi cule est alors rangé à son meilleur emplacement, ceci après mesurage complet des dimensions extérieures par scanner.

D) Après le déchargement du véhicule et la sortie de toutes les personnes du secteur d’entrée du parking, l’embarquement du véhicule est confirmé à l’unité centrale de commande. Le véhicule est automatiquement stationné. sà prémur de fortification et des bâtiments à prése défi. Un parking traditionnel avec des rampes d'accès n'étant pas possible, la solution d'un système de parcage automatisé était retenue, en raison du volume réduit dont il a besoin.

A partir de la rue Sigefroi, le conducteur descend avec sa voi ture par un ascenseur dans le premier sous-sol du bâtiment et se dirige vers la plate-forme mobile qui se trouve en face. C'est là qu'il quitte son véhicule et qu'il reconfirme sur une borne électronique le parcage de sa voiture.

Celle-ci est rangée automatiquement via un système de palettes dans le silo souterrain. Au retour et afin de réduire l'attente au strict minimum, la voiture peut déjà être com mandée pour sa sortie à partir de l'ascenseur panoramique.

Opération: sortie du parking

1)L’opération de/débarquement est démarrée en tenant la clé devant le lecteur de cartes de l’ascen seur panoramique de l'immeuble ou à l’unité cen trale de commande et est acquittée par un signal acoustique et un texte au display.

2) Après l’arrivée du véhicule dans l’aire d’entrée du parking automatique et l’ouverture de la porte vitrée, le véhicule peut être prise en possession et déplacé devant le monte-voiture.

3) La porte de l’ascenseur ne s’ouvre qu’après les deux capteurs optiques fixés au plafond ont enregistré la présence d’une voiture. Le véhicule peut être entré dans l’ascenseur.

4) Après l’entrée dans le monte-voiture, les portes se ferment et le monte-voiture monte automatique ment. Le moteur doit être coupé pendant la course! Arrivé, il ne reste que de sortir le véhicule après l’ou verture des portes automatisée.

Architecture & Bâtiment:

Que se passe-t-il en cas de panne?

Nico Daubenfeld:

Ce genre de système est très sensible du point de vue entre tien et dépannage éventuel car il ne faut en aucun cas que les utilisateurs n'aient plus accès à leur véhicule. Pour cela, nous avons des contrats d'entre tien qui spécifient que nous ne tra vaillons que de nuit ou le samedi matin entre 6heures et midi. De plus, le systè me est relié via internet chez nous et chez Wöhr, ce qui nous permet d'avoir accès constant au cœur du système.

Architecture & Bâtiment:

Quelques mots pour conclure?

Nico Daubenfeld:

Nous sommes fier d'avoir réussi à relever tous les défis qui nous ont été lancés pour cette réalisation. Nous avons pu montrer l'étendue de notre savoir-faire et prouver que nous sommes capables de nous adapter à de nouveaux défis.